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广州:老站渐交班 汽运已续航

作者:admin 时间:2019-04-24 12:58

广州日报全媒体记者李妍、李传智、于敢勇、秦仲阳、谢英君、王纳、张露 通讯员粤交综、岳韵萱

今年5月1日,广州的越秀南汽车客运站和肇庆的城西客运站将正式停止运营。

在交通大发展背景下,公路客运、客运站的身影,逐渐被浓缩。汽车客运量下降,一些经营遭遇困境的客运站或停运或搬迁。据了解,在现有的客运站中,全省有40个已停用或改为他用;今年一季度,广东公路客运量同比降4.7%。

汽车客运,在新中国已经走过了数十个春秋,创造过辉煌的历史。多年来,汽车客运发展成为我国综合客运体系中的主力军,其客运量多年来占据客运榜单第一位。如今,随着出行方式的改变,高铁、飞机、私家车等,选择越来越多,方便又快捷。汽车客运的发展进入了一个转折期。

有些汽车客运站完成了历史使命,结束运营;有些汽车客运站,蜕变创新,通过资源置换等方式更好地服务市民;还有些客运站,营运优势仍在,同时它们也未雨绸缪,升级改造、创新理念,发展新的服务形态……

在粤港澳大湾区发展背景下,广州日报全媒体记者兵分多路采访,聚焦广东汽车客运的发展状况。

老客运站扫描:

1 广州越秀南汽车站

转型方式:今年5月1日起停运

始建于1950年的越秀南汽车站,今年已经69岁。是广州首个国家二级客运站场,也是广州最老的公路客运场。

上世纪70年代,越秀南客运站一直承担着广州物流和客流的主要输送任务,与原广九火车站、大沙头码头形成广州当时最主要的客运枢纽。

原因:乘客出行交通方式选择的多样性,是影响客运站乘客数量的原因之一。同时,由于汽车站地处市中心,很多弊端慢慢暴露出来:道路狭窄,阻碍中心城区道路交通。车站面积小等。

数据:

过去 上世纪90年代,日均客流还有5000人次,发车班次达到500班次一天。

现在 客流量在1000人次/天,发车班次保持在100班,相当于巅峰时期的五分之一。

2 佛山祖庙汽车站和南海车站

转型方式:祖庙汽车站停运(1986年~2012年3月28日);南海车站搬迁(1992年~2018年10月底)

简介:祖庙汽车站主要是公交首末站的站场,它是依托广佛城巴这个阶段性的公交产品线路而生存的。

曾位于佛山中心城区、桂城街道核心区内的南海车站客流一直不理想。随着佛山西站启用,南海车站入驻佛山西站成立新客运站。随着佛山西站客流的逐年增加,新的南海客运站客流和线路也在逐步调整和回升。

数据:祖庙汽车站日客运量从两三千人次攀升至节假日期间日均六千人次。2010年,广佛地铁开通,祖庙汽车站多条广佛线路的客流量锐减至少5成,多条广佛快巴线路客流量仅为原来的四分之一。

使用规划:祖庙汽车站原址被拆除后成为一些临街商铺和停车场。南海汽车站的原址继续保留,目前仍是桂城重要的公交枢纽站场。

3 东莞老汽车总站

转型方式:搬迁(1989年~2003年底)

东莞老汽车总站为东莞市区六大汽车客运站之一。旧汽车站属5层高建筑,占地14164平方米,站内面积12388平方米。

2003年12月,按照东莞市政府和交通局的统一部署,东莞汽车总站又从莞城创业路搬迁至东莞市万江镇,即现在的东莞市汽车客运站。

使用规划:总站旧址成了东莞市汽车运输有限公司的办公场所,同时也是新站主要跨市班线的视频监控中心所在地。

4 惠州汽车站

转型方式:搬迁(1950年~2018年10月)

在客运及水运辉煌年代,曾是粤东交通枢纽的惠州汽车客运站,由于所在的地址已经慢慢变成城区中心,客容量受到限制,无法满足城市发展需要。

使用规划:原惠州汽车站所在的鹅岭北路旧址,已被纳入飞鹅岭公园建设规划中,计划建设成为东征革命广场,并纳入西湖风景名胜区用地范围。同时,其地下将建成一个大型停车场,改变西湖停车场不足的现状。

5 肇庆原有五座客运站

在本世纪初,肇庆市的客运市场还十分畅旺,很多人是乘坐大巴到肇庆来旅游。肇庆当时有5座客运站:汽车总站、城东车场、长途客运站、城西客运站、桥西客运站。

时代变迁,2014年6月28日,在粤西一带的旅客中曾经很有名气的桥西汽车客运站正式结业;今年5月1日起,城西汽车客运站将终止经营;肇庆市汽车客运总站,今年将完成搬迁。据悉,汽车客运总站的新址很可能在肇庆火车站综合体内,目前正在洽谈具体的相关事宜。

原因探析:

新出行、城市发展是两大主因

上个世纪,一张长途车票寄托着无数异乡儿女对家的牵挂。而今,人们对汽车客运站的情怀渐渐淡薄,但道路客运仍是不少人旅途的承载。从记者调查的城市可以看出,汽车客运站的“离开”无非两种,一种是由于新出行变化的影响而不得不退市离场;另一种则是在城镇化进程中,它有了新的使命和托付,而为城市发展腾出空间或实现自我的角色转换。

短途青睐私家车 高铁分流长途客

在广东交通运输行业从业31年的练女士告诉广州日报全媒体记者,改革开放40年来,广东的道路交通运输行业一直是走在全国前列的,近年高铁、轨道交通、私家车、网约车的发展,对传统的公路客运行业造成了冲击,例如上世纪90年代广州到深圳、广州到汕头等不少客运线路曾经十分火爆,大巴经常客满,但是后来随着动车、高铁的开通,以及私家车的兴起,这些客运线路的客流量出现下降,一部分客运站也在近年逐渐退出市场。

同为26岁:它因地铁完美谢幕,它则因高铁华丽转身。2010年,广佛地铁的开通,祖庙汽车站原来的广佛客运功能受到了极大的影响;而南海车站借助搬迁入驻佛山西站,其客流和线路在逐步调整和回升。

事实上,惠州汽车总站的迁移,正是城市交通格局的一个重要变化。根据惠州市交通运输局提供的数据,惠州公路客运情况近年变化较大,其中主要变化包括:2013年底厦深铁路正式通车,2015年2月惠州机场复航,2016年3月惠莞城轨通车,这三个变化使部分公路客流转向。

今年4月10日起全国铁路实施新的列车运行图。其中,肇庆东站至广州南站增加至65趟高铁,广州南站至肇庆东站增加至61趟,高铁班次间隔时间约在20分钟左右,基本实现了“公交化”运营。这让高铁抢占了汽车客运中不少长途客流。

配合城市发展和实现自我角色转换

越秀南汽车站地处市中心,很多弊端慢慢暴露出来,2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》就提到对越秀南汽车站的搬迁整合。“今年已开始着手启动越秀南、永泰、黄埔等中心城区公路客运站的搬迁整合,减轻公路客运通行对中心城区的影响,主要是缓解市中心城区交通拥堵和环境污染。” 广州市交通局相关负责人表示。

肇庆桥西客运站结业的原因,也是受到原址是临时建筑规划用地和城市扩容发展等因素的影响。

在谈到肇庆市汽车客运总站搬迁的原因时,相关负责人表示,由于每天进出车站的大型客车比较多,对城区交通造成一定影响。几年前,汽车客运总站的部分班车改到城东车场发车,将市车站的班车分流,但依然没有从根本上解决对城区交通影响的问题。

同样的,受城市扩容发展等因素的影响,2014年,肇庆人熟悉的桥西汽车客运站正式结业。桥西客运站的旧址在短暂闲置了一段时间后,由于其优越的地理位置,这一带现在被开发成总占地6万平方米,建筑面积约27.8万平方米的大型楼盘,正在热销。

记者观察:

客运需要大动脉 也需要毛细血管

展望未来,以国家大型或区域重要枢纽为核心,依托城市轨道交通线网为辐射,通过城市道路客运、公交网络实现快速高效的出行将成为一大趋势。也就是说,出行者在远途出行中会首选航空、高铁、城际这些高速高效的出行方式;然后在目的地区域内的最后一段距离中通过选择城市轨道交通,并配以城市客运、公交网络,实现快速通达。而在中短途的公共交通出行中,则主要以城市轨道交通、城市客运、公交网络为主。

对于综合交通体系建设来说,传统的公路客运依然是不可或缺的一部分,就好像人体既需要大动脉,也需要毛细血管一样,铁路可以发挥交通大动脉的优势,公路客运提供更直接的点到点服务,就像毛细血管一样,可以让整体的交通运输体系更加顺畅,满足人们的出行需要。

无论选择哪一种,都是时代的选择,人们在选择更方便自己高效出行的方式,而时代也在对各种交通方式进行升级迭代。在交通领域,出行就是一种服务,服务至上的出行方式永远都不会落后于新时代。

数看客运之变

今年一季度广东公路客运量同比降4.7%

2019年一季度,全省客运量和旅客周转量分别完成26614万人和2831326万人公里,同比分别下降4.6%和3.9%。其中,公路客运量和旅客周转量分别完成25926万人和2803982万人公里,同比分别下降4.7%和3.9%。

全省40个客运站停用或改为他用

据广东省交通运输厅介绍,目前,广东共有五级以上客运站439个,其中一级站56个,二级站103个,三级及以下站场280个。在建客运站有23个,近两年计划建设16个。原有客运站中有40个已经停用或者改作其他用途,还有部分客运站由于经营困难即将停用。

李妍、李传智、于敢勇、秦仲阳、谢英君、王纳、张露